6月14日，央视《新闻联播》以25秒的镜头定格在山东烟台港西港区：日前，满载3100吨几内亚铝土矿的货运班列一声长鸣，沿着崭新的德龙烟铁路“拉直”通道，昂首西进，直抵千里之外的内蒙古召壕。
这不仅是一列货物的启程，更是一条被寄予十余载厚望的钢铁动脉的苏醒——德龙烟铁路海铁联运跨省新通道宣告全线贯通，山东港口自此新添一条陆海联动、多向并进的沿黄陆海大通道。
破局：挣脱“铁路末梢”桎梏的战略跃升
在铁路贯通前，胶东北部的西向物流困境令人扼腕。过去，山东半岛东北端沿海港口，尤其是烟台港，虽坐拥深水良港，却因缺乏直达中西部的铁路干线，货物被迫“东辕西辙”：先沿蓝烟铁路向东绕行，再借道胶济铁路折返向西。这一迂回路径不仅凭空增加运距，更推高了物流成本，严重制约着港口对内陆腹地的辐射力和竞争力。一条真正贯通东西的铁路大通道，成为几代人的夙愿。
德龙烟铁路的“打通拉直”，正是对这层桎梏的彻底打破。其核心突破在于：全程依托龙烟线、大莱龙线、德大线构建的山东北部铁路通道，在德州枢纽实现与国家铁路网主干线的高效直连。
这条新通道一举缩短运距152公里，然而这绝非地图上的简单取直，而是山东港口构建“沿黄陆海大通道”建设的关键一跃，为重塑环渤海乃至中国北方的经济地理版图注入了澎湃的物流动能。
硬核：协同攻坚保障“黄金通道”通畅
这条新生“黄金通道”的贯通与首运成功，绝非偶然，其背后是山东港口发挥资源整合能力与多方“硬核”协同攻坚的结晶，克服了跨区域、跨系统、跨环节的重重障碍。
德龙烟铁路，这条串联烟台、潍坊、东营、滨州、德州五市，总长544公里的“第二条胶济线”，蓝图虽美，但将蓝图变为畅通的跨省物流大动脉，却是一个充满挑战的系统工程。其根本突破，源于各级党委政府的战略谋划与强力推动，以及港口、铁路、企业等多方主体形成的攻坚合力。
2023年初，山东港口烟台港在山东省第十四届人民代表大会上提出“推进德龙烟铁路一体化运营放大烟台全国性综合交通枢纽城市功能”的议案，此后始终与各方保持密切沟通，盯紧这一目标，持之不懈寻求突破。在这个过程中，省委、省政府给予高度关注，省交通运输厅科学指导，烟台市委、市政府和市交通局全力支持，济南铁路局、山东高速、山东铁投等相关合作方凝聚共识、形成合力，最终共同成就德龙烟铁路的全线贯通。
筹备期间，面对复杂的跨省协调难题，烟台港与各方成立联合专项攻坚团队，三赴内蒙古，深入客户工厂实地勘察，精确分析召壕站、马场壕站等关键节点的接卸能力、仓储条件与短驳效率。在此基础上，创新性提出并构建以召壕站为核心节点的“钟摆式”运输体系设计，最大化利用返程运力，提升通道整体效率。
为争取最优时效，团队联手为客户精心设计“跨局最优路径”，在复杂的铁路网中寻找最高效的通行方案，同步积极与地方政府沟通，有效控制全程综合物流成本，解决“公转铁”的关键成本瓶颈。与终端工厂、召壕站及当地运输车队紧密协作，研究打造高效、稳定的进厂“绿色通道”，确保从铁路站点到工厂车间的无缝衔接，将全程运输时效稳定压缩至72小时内，显著提升客户体验。
协同攻坚的成果是阶段性的胜利积累。今年5月，首趟货物成功从烟台港西港区发往滨州东风港站，标志着德龙烟铁路省内业务段率先贯通，为跨省大通道奠定了坚实基础。仅仅一个月后，6月13日，“烟台港西港区-内蒙古召壕”班列的历史性首发，宣告这条跨越山东、河北、山西、陕西、内蒙古五省区、总长1584公里的海铁联运跨省新通道全线贯通。
赋能：“黄金动脉”驱动五省区经济新循环
这条千公里“黄金动脉”的贯通，其意义远非缩短距离这般简单：
地理区位大升级。胶东地区自此拥有了一条直达中西部腹地的“黄金走廊”。这条通道精准对接石德线、石太线、太中银线、包西线等国家铁路网主干线，将港口的腹地和经济触角强力推向广袤的中西部，为烟台建设全国性综合交通枢纽增添了至关重要的铁路砝码。
区域经济新循环。该通道是服务国家战略的“重要支撑线”，其贯通为山东、河北、山西、陕西、内蒙古五省区铁路沿线企业提供了延链、补链、强链的物理基础，对促进区域经济一体化、降低社会综合物流成本注入澎湃动能。
绿色物流新典范。海铁联运的绿色优势在德龙烟通道上得到极致发挥。数据显示，铁路每亿吨货运量可比公路减少高达270.6万吨二氧化碳排放。此次铝土矿专列采用的“全程直达”模式，碳排放量更是不到公路运输的一半，成为践行国家“公转铁”与“双碳”战略的鲜活样板。
西行列车扬起的风笛声，奏响了新时代陆海联动的激昂交响。德龙烟铁路的贯通，不仅是一条物理通道的竣工，更是一次区域经济地理格局的重构。它联通了沿黄流域的产业脉搏，为践行国家“双碳”战略、深度推进海铁联运树立了绿色标杆。
当钢铁动脉与深水良港在西进征程中深度交融，一个立足山东、辐射沿黄、影响全国、面向世界的国际物流与供应链新版图，正在万顷碧波与无垠陆地的交响中磅礴展开。
来源：山东港口
责任编辑：王宏伟
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